进行了二次战术转向之后，留给米切尔的机会已经不多了。

　　同样的，留个佩皮诺的机会也不是很多。

　　当时，美军舰队的问题是高速航行时的炮击命中率过低，而德意舰队的问题是远距离作战能力。可以说，不管是美军舰队的炮击命中率能够提高，还是德意舰队的远距离交战能力能有所改善，都不会出现这一情况。

　　战斗打了一个多小时，美军舰队已经向西航行了大概二十海里。

　　问题还不仅如此，每次战术转向，进入炮战状态之后，美军舰队的航速就必须降低到十六节，才能使炮击命中率达到可以接受的程度。而趁此机会，一直向西航行的德意舰队可以迅速缩短交战距离。而美军每次战术转向的时候，都要提高航速，加速需要时间，从而难以迅速扩大交战距离。

　　也就是说，在进行了第二次战术转向之后，美军很难继续保持交战距离。

　　米切尔很清楚，要想战胜德意舰队，就必须尽快击沉，至少击毁更多的敌战列舰，削弱德意舰队的作战能力。这样，在无法扩大交战距离，与对手进入线列交战状态的时候，美军舰队才能依靠兵力优势弥补素质上的劣势。

　　以当时美军的炮击命中率计算，只有在拥有二打一的兵力优势的时候，才有可能在自身不遭到重创的情况下干掉德意舰队。而要达到这个条件，就必须在完成第二次战术转向，德意舰队把交战距离缩短到一万米以内之前干掉二艘“俾斯麦”级战列舰。

　　对米切尔来说，他没有选择的余地。

　　战斗拖下去肯定没有好处，从德意舰队在遭到重创，迅速损失了二艘战列舰之后，仍然在继续向西前进，而没有转向撤出战斗的情况看，第四舰队肯定正在赶过来。如果不能在第四舰队到达之前干掉德意舰队，并且离开交战海域，美军舰队将死无葬身之地。

　　当然，主动离开战场也不是可行的办法。

　　当时，米切尔并不清楚德意舰队的燃油状况（夜间情况下，根本看不清敌舰，也就不可能通过敌舰的干舷高度来大致推断敌舰的燃油状况），在他看来，德意舰队的“猛冲猛打”，就是在为第四舰队争取时间。如此一来，就算美军舰队主动撤退，德意舰队也会紧咬不放，而“俾斯麦”级战列舰与“维内托”级战列舰的最高航速并不比“蒙大拿”级战列舰慢多少，如果考虑到德意舰队里还有二艘速度超过了三十节，比“蒙大拿”级战列舰跑得更快的战列巡洋舰，那么美军舰队根本没有可能摆脱德意舰队，也就不可能避开第四舰队。

　　在此情况下，米切尔只有一个选择，那就是尽快歼灭德意舰队。

　　因此，在完成了第二次战术转向之后，米切尔就没有打算进行第三次战术机动，继续保持交战距离，而是提前向八艘战列舰下达了在击沉或者击毁“俾斯麦”号与“提尔皮茨”号的交战顺序，同时命令八艘战列舰首先击中炮击“俾斯麦”号，然后再集中火力对付“提尔皮茨”号，直到交战距离缩短到一万米的时候，再去对付四艘“维内托”级战列舰。

　　这就是经验，舰队指挥官在战场上积累的经验。

　　也许很多人都认为，舰队指挥官根本不需要过分的干预舰队的作战行动，战术指挥属于舰长的工作。可实际上并非如此，在很多时候，舰队指挥官必须从整体上考虑战局，从而做出详细的战术安排。往往，舰队指挥官的细节把握与控制能力，对舰队的战斗力，以及作战行动会产生决定性的影响。

　　当然，正确的指挥能够带来胜利，而错误的指挥带来的只有失败。

　　毫无疑问，米切尔在细节把握与指挥方面确实非常厉害，丝毫不逊色于美军的其他优秀将领，甚至不比帝国海军的优秀将领差多少。

　　在他的指挥下，八艘刚刚服役的“蒙大拿”级战列舰已经干掉了二艘战列舰。

　　现在，轮到“俾斯麦”号倒霉了。

　　从一点三十分开始，八艘“蒙大拿”级战列舰的炮口全都对准了仍然在劈波斩浪，勇往直前的“俾斯麦”号。

　　其实，此时米切尔稍微细心一点就会发现，德意舰队剩余燃油肯定不多。

　　“俾斯麦”号在遭到重创之后，舰首已经严重变形，且在高速航行的时候，出现了埋首现象，这表明“俾斯麦”号的舰首舱室肯定进水了。而“俾斯麦”级战列舰的设计最大航速只有二十九节，在舰首已经进水的情况下，其航行速度竟然超过了二十九节。显然，其排水量低于标准排水量，而且低了很多。而“俾斯麦”号在之前的战斗中消耗的弹药并不是很多，所以只有在燃油所剩无几的情况下，其排水量才会大大低于标准排水量。

　　只是，当时是夜间，了望员只发现了“俾斯麦”号有埋首的现象。

　　另外，“俾斯麦”号是作为“近海战列舰”设计的，虽然其适航性能比“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰好得多，但是其高速航行能力并不是很出色，在高速航行时出现埋首现象也是很正常的事情。

　　如果米切尔知道对手的燃油所剩无几，恐怕会选择主动撤退吧。

　　当然，这个假设并不成立。

　　打到第三轮齐射的时候，“俾斯麦”号就挨了第四枚穿甲弹。

　　炮弹落在了B炮塔的炮座上，并且轻而易举的打穿了装甲。万幸的是，包裹在弹药舱外面的装甲盒挡住了穿甲弹，不然这枚穿甲弹就足以让“俾斯麦”号彻底完蛋了。

　　一点