汽车工业。其中包括法拉利公司。现在菲亚特的总裁卢卡.迪.蒙特泽莫罗同时也是法拉利的总裁。

卢卡是法拉利的创始人恩佐.法拉利选定的接班人，恩佐。法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1985年，菲亚特集团所持股份达到了70%。

尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。所以，法拉利虽是菲亚特的子公司，但实际上拥有较大的独立性，当然也是菲亚特汽车公司下属的王牌汽车公司。

法拉利对还有一项规定，这个规定是产量的限制，如当年全世界愿意购买法拉利的人数大约为700人，但为了保持车型的珍贵性及稀有性，必须把产量设定为购买人数的一半。但厂方必须留一台在自己的博物馆展览，因此实际可销售的生产数量定为349台。

但葛伟茹不同，她旗下的兰博基尼汽车公司，重组后就不再限制产量，而且兰博基尼在林建齐的支持下将传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，在运动车中都超越一流，最要法拉利命的就是兰博基尼的舒适和安全。

说舒适性，兰博基尼超跑简直是为车震一族而设计的，为车震双方考虑到了极致，而且舒适的程度令它一上市就成为了名媛公子们的挚爱。

说到安全性能，法拉利超跑与兰博基尼超跑赛车，两者速度相差不多，但前者追求速度所以脆皮，只要出事就是车毁人亡的下场，而后者往往只是有惊无险的车毁人安，这就令一群寻求刺激的汽车爱好者偏向了注重生命安全的兰博基尼超跑。

而因为兰博基尼不限制数量，迅速占领欧洲、美洲和亚洲的跑车市场，将法拉利的市场份额一再挤压，两家汽车公司从此便结了仇。

葛伟茹旗下的兰博基尼，还变本加厉，虎口夺食般的在法拉利口中先后抢走了玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧两家汽车公司，简单的说，玛莎拉蒂是法拉利汽车公司的收购目标，所以菲亚特汽车公司与兰博基尼汽车公司就成了冤家同行。

在1952年的世界汽车大赛中，恩佐·法拉利设计的f1赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。

然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的f1赛车，在世界性大赛上共获得近百次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

但法拉利的这种辉煌很快就要被欧罗巴这个后起之秀拍在沙滩上了，已经87岁的汽车界的巨星恩佐法拉利不甘心，他要在自己最后活着的时间里延续法拉利的传奇，他说服几位菲亚特集团的股东，一起展开针对兰博基尼汽车公司的欧罗巴清扫计划。

“他们这是要发动战争么？”葛伟茹一张俏脸寒若冰霜。