于风力等级的最初分类，如大风、小风、周峰、狂风等。

在阿布穿越到的这个时代，马上将会有一个猛人横空出世，并会成为世界史上第一个给风定级的人。

他的名字，叫李淳风。

其着作《乙巳占侯云法》中，将可观察的风分为八级，不可观察的风为两级。

一级叶动、二级鸣条、三级摇枝、四级落叶、五级折小枝、六级折大枝、七级走石千里、八级拔大根。

不可观察风，为上无风、温和尘埃不起风两种。

风力等级，已达十级。

就测量方法，李淳风在《观象玩占》中说：

“凡侯风必于高平远畅之地，立五丈竿，以鸡羽八两为葆，属竿上。侯风吹葆平直，则占。”

再说另外一种航海导航技术，它就是地文航海术。

地文航海，就是根据陆地、海面的事物标志，来确定航船的位置并引航航行的方法。

按照阿布后世航海学的定义，地文航海术的主要内容，包括航海基础知识，航线设计，航迹推算，陆标定位以及航行方法等。

在没有雷达、卫星、罗经等技术手段的时代，古代人只能用裸眼可视条件的地文航海术。

所以，也只能将航程保持在大陆海岸和相近的孤岛之间。

亚洲大陆东南海岸的特定自然条件，决定了古代东亚航海主要采用地文导航。

这个时代航海的动力，主要是风力和洋流，人力和畜力只起到很小的作用，所以其航速和航线主要受季风、天气等海况决定。

所以，随时掌握航船的方位，成了安全航行、保持正确航向、乃至到达目的地的最重要保障。

大中华古海船的地文导航术，主要采用的是陆标导航。

水手必须牢记航线上所有的标志物。

如岛屿、陆岸上的地标方位和地貌，并且要具有从各个方向、各种气候条件下快速准确的辨识出来的能力。

此外，用于确定航船方位的辅助手段，还包括海底地貌识别法。

例如，用绳尺测量水探、察看海水水色、观察特定区域水生物、感知海面水温、用涂蜡油或黄油的铅坠粘海底泥沙以核查海床土质，等等。

无数水手、舵师、海商，会将航线上的所有参照事物及参数，绘成秘图，写成密文，传承给子孙后代。

更有甚者，往往既无图、也无文，全部像陆地上古老说唱史、诗歌，都是用嘴巴和脑袋来进行传承。

他们，就是有生命的移动的导航设备、导航师。

在茫茫大海上，整条船的命运都掌握在他们的脑袋中！

秘图、秘文、密语这东西，实可谓不传之秘，千金难求。

一张航海图、一本海路经，往往受制作者的文化水平、个体利益等的影响，变得五花八门、晦涩难懂。

但不管怎样说，这些资料后来发展成为更路簿、针经和海图等宝贵资料。

在这上面，粟末地搜影团队，可是花费了大量的金钱和精力，还有一些见不得光的手段。

这一点上，真有点厚黑和野蛮，甚至有点无耻。

不过好处是，许多原本要湮灭在历史烟尘中的宝贵资料，总算得以流传下来！

再说说第三种导航术，天文定位导航。

天文定位导航，就是利用对天空中的星座、日、月测量来确定航船位置和航向的导航技术。

春秋战国时期，利用天文学知识进行海上航行导航，就已经开始了。

那个年代的人们，早已经对天相二十八宿、其他一些恒星，进行了精确的定量观测，并取得了引领全世界的成果。

人们在海上航行，即利用北极星、阳、月亮为海上基本导航星标。

到了秦汉时期，导航技术全面提高。

《汉书·艺文志》中记载，西汉海航的占星书册，已经已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等，总计达一百三十六卷之多。

这可是华夏、乃至全世界最早最全面的天文导航科技成果，也是华夏古代航海人用血泪和汗水总结出来的天文经验和规律。

其内容，就是各条航线对应的星宿、日、月位置，并用具体方法判定其航线和位置。

搜影的汇总情报显示，现在已经有海商在利用某些技术和工具，通过测量北极星距离地面的高度，进行海上航行定位。

这消息，既让阿布感到震惊，又让他分外高兴。

如果这一消息是真的，那么测量地球子午线、测量地球大小、测量地月高度……

天啦，这个时代，难道真的要跨越僧人一行的高度，全面起飞？

那么，是不是说，享誉前世航海史的牵星术，会不会提前被发明和创造出来？

牵星板？牵星图？星光导航？

……

现在，粟末地远洋海军需要重新补齐的短板，主要是对海洋潮汐、航路海图，以及船舶操纵的综合技术如操帆、操舵、测深、用锚等技术，需要持续补强和学习。

这个没办法，只能通过反复的通过远航勘测、亲手绘制、实地航行才能完成。

需要的，也不仅仅是时间。

还有汗水，甚至是血泪！

至于航行中的重要工具，由于粟末地工业科技的发展，已经获得了很多创新性成果。

利用墨家在《墨经》关于凹面镜技术发现，进而利用光学玻璃大进步，又倒腾出凸面镜、锡汞齐的水银玻璃镜……

于是乎，各种规格的单孔、双孔光学望远镜，散光、聚光眼镜、多规格显微镜、探照灯……被陆续发明出来了。

在此期间，借用淮南王刘安《淮南万毕术》的名义，阿布又指使人鼓捣出的哇塞牌潜望镜！