坐在董事长兼ceo的位置上，又哪里敢真的飘了。

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　　签完文件，张硕又习惯浏览起新闻。

　　网上关于个人信息保护的讨论，仍旧是沸沸扬扬，尤其是在他那篇采访流出之后，就更是火上浇油，不乏对三巨头的讨伐之声。

　　至于说官方审查，自然是没有这么快出结果的。

　　不过在张硕看来，官方的这次大规模审查，更像是一次摸底排查，等到彻底弄清楚状况之后，才好有针对性地制定法规条文。

　　最后肯定就是轻拿轻放，不至于下重手。

　　更多的是一种警告。

　　正如一些人担心的那样，官方还是要顾及到整个产业的蓬勃发展，不至于说，在高速发展期就举起悬在头顶的达摩克利斯之剑。

　　等到法规出台之后，如有再犯，那就不好说了。

　　除了大热点，上周末还有消息传出，说是特湿拉已经派出团队来到魔都，一边注册公司，一边准备跟魔都方面洽谈。

　　显然也是感受到了来自芒果汽车的威胁。

　　魔都方面自然也是很热情的，并没有因为芒果汽车的存在，就将特湿拉拒之门外，只是开出的条件，肯定不会有原时空那么的优渥。

　　而且双方的谈判，肯定也不会一蹴而就。

　　对于此时的特湿拉，张硕倒没有觉得能有多大的威胁，尤其芒果汽车还是本土作战，如果这样都不能碾压特湿拉，那才叫失败呢。

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　　浏览完新闻，见时间差不多了，张硕这才来到隔壁的小会议室。

　　吕凯等高管已经就位。

　　新一个月开启，集团的事情也是千头万绪，比如说青橙集团，在推动青橙单车业务板块落地之后，又将在这个月正式启动“青橙打车”项目。

　　这到也不是什么新鲜事。

　　且不说海外的忧步，国内滴答早在去年就已经成立，只不过最先是跟出租车合作，还没有将打车服务扩展到私家车领域。

　　而且在今年四月份的时候，滴答已经完成b轮融资。

　　由腾达主投。

　　毫无疑问，滴答看中的是腾达icq、微聊的流量跟支付体系。

　　可以拿来就用。

　　原本滴答还找到过萌芽，希望能够跟萌芽合作。

　　相比腾达，萌芽具有的资源，无疑是更加的丰富，跟腾达卖掉地图业务不同，萌芽可还是蒿得地图的大股东。

　　可谓是要啥有啥。

　　只可惜，那时的青橙集团内部已经在开发“青橙打车”功能，根本就没兴趣跟滴答这么一家初创公司合作。

　　张硕本人也不想跟滴答沾上任何的关系。

　　最重要的是，作为华夏底蕴最深厚，业务最广泛的本土生活服务平台，青橙已经积累了海量的用户以及良好的口碑。

　　跟滴答相比，有着天然的优势。

　　恰好打车业务的目标客户又是以白领为主，跟青橙外卖、青橙单车的目标人群非常契合，几乎不用怎么大力宣传，就能顺利推广开来。

　　可谓是占尽了天时地利人合。

　　前提是要打通政策环节，打车业务前期最大的障碍并非来自用户，而是来自“天敌”出租车，等于是革了出租车的命。

　　不急眼才怪呢。

　　当然原时空的事实证明，双方其实是可以“和平”共处的。

　　大势不可改啊！

　　虽然说，原时空的打车服务一度出现过这样那样的问题，但本质上，这确实“科技改变生活”的一种方式。

　　不能因噎废食。

　　“青橙打车业务也将采取试点制度，准备先在羊城、滨海城两地试运行。”

　　汇报的是集团副总裁兼青橙集团董事长鹿琦。

　　“嗯，最好是能够跟本地出租车公司做好协调，尽量避免爆发大的冲突。另外就是在对私家车主的审核上，也要严格把关。”

　　“推进太慢的话，就怕阿狸、腾达又有样学样了。”鹿琦提出他的担心。

　　这几乎是必然的。

　　纵观阿里点评、诺米典评的发展史，几乎就是一部对青橙集团的抄袭史，从最早的外卖业务，到后来的共享单车、共享充电宝。

　　几乎就抄了一个遍。

　　“学就学吧，就跟之前开展外卖业务一样，青橙集团既不谋求垄断，也不谋求市场占有率，咱们宁可慢一点，保守一点，也要确保不出错。”

　　贪婪是原罪，张硕可不敢沾上。

　　“这样的话，董事会那边，怕是会遇到一些阻力。”鹿琦提醒。

　　经过几轮融资之后，萌芽集团虽然还是青橙集团的控股股东，但毕竟引入了很多投资者，他们的意见也不能完全无视。

　　否则是会出问题的。

　　“董事会那边怎么协调好，就是你这个董事长的职责了。”

　　张硕却是直接将锅甩给了鹿琦，“只要记住一点，无论是共享单车也好，还是打车服务，听上去很美好，其实也就那么一回事。”

　　原时空的滴答仅凭这么一项业务，就发展成巨无霸，本身就很不可思议。

　　有什么技术含量吗？

　　充其量也就是一种技术上的小创新，仅此而已。

　　“青橙集团的定位，始终是做一家满足用户所有本地需求的，综合性的服务类互联网公司，并不需要在某一项业务上拔尖。”

　　考验的，其实是都对用户需求的精准把控与挖掘。

　　而想要做成功。

　　实话说，没有一点情怀在里面，是很难做到的。

　　而对于这那些没有什么技术含量的业务，张硕本来也没有多大的兴趣，只是不希望腾达它们作恶，这才选择亲自下场。