”

　　不过在一众寿礼中间，太皇太后偏偏看上了一只船的模型，拿起来看了，道：“这船，跟往常看到的不大一样。”

　　太皇太后是镇江人，长期生活在江南，曾经亲眼见到过郑和宝船。

　　确实不一样，这船是以飞剪船为原型制造的。

　　当年开放海禁，尤其次年大量粮食通过海运北上，造船技术就成了关键。汪舜华亲自审阅了丁富呈上来的图纸，主要还是采用郑和宝船的设计。底尖上阔、船头昂船尾高；桅帆采用纵帆型布局、硬帆式结构。马上想起了当年看穿越小说，曾经昙花一现的飞剪船，虽然很快被蒸汽轮船取代，但堪称帆船时代的巅峰。

　　毕竟不是造船专家，并不完全确定船只的构造，只知道船端尖锐突出、身型瘦长，软帆，也不知道这玩意能不能全用木质构造。不过这种船在清末影视剧经常出现，甚至历史课本上都有，大致的草图还是能画的，于是汪舜华把图纸交给了管理龙江造船厂的龙江侯丁富，让他试试看。

　　丁富的曾祖丁德兴跟随太祖起兵，骁勇善战，屡立战功，在围困平江时去世，赠都指挥使，后追封济国公，列于功臣庙。他有三个儿子，长子丁忠为龙江卫指挥使，次子丁浩、幼子丁昶，为他守墓。丁忠没有后代，朝廷也就免除了爵位。直到建极改元绍封功臣，丁富作为丁浩的孙子承袭龙江侯，被派去管理龙江造船厂。江渊虽然把造船厂划拉到工部，但是因为缺官，实际管理还是勋贵。

　　丁富感激太后的恩典，尽心尽力，尽职尽责。虽然不觉得这艘稀奇古怪的船会比福船更好，不过太后关心，马上召集专家研究。

　　两年后，龙江造船厂造出了第一艘这样的船。建极八年夏试航成功，丁富回复：“这船优点很明显：快，以前用重帆，船上九桅可挂十二张帆，但是只有一个支撑点，帆的面积有限，木质骨架也不利于吃风，因此航速很慢；而且硬帆只能一升到顶，不能根据情况调整帆力，这点长途跋涉颇为不利。这船吃风大，支撑点多，而且可以根据情况调整帆力，既能躲避礁石，遇到风暴时也可以慢速行驶。只是问题也很大：操作太复杂，升帆时间长，收帆困难危险，需要的绳索太繁复，需要人工也多。”

　　汪舜华想了想：“既如此，你们接着研究。”

　　丁富称是，回头找工匠反复琢磨，加以改进。设计师等唐凯献策，是把船头做成空心，让船在浪中便于抬首，提高了稳定性；而后进一步优化船的构造，现在有些商人为了赚钱，不顾安危，一味地增加载重，为了确保安全，就要有干舷，确保吃水深度；船本身体积瘦长，上层建筑不能太多太高，避免失衡；同时，水下也采用尖底，用以减少阻力——福船很多就采用尖底；沿首柱外伸一斜杠，多悬一些支索三角帆，扩大撑帆的容量；后体逐渐变廋的有倾度的水线逐渐过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体；此外，就是桅杆，一船有3桅全装备帆装，往往用高桅。

　　经过改良后的船只虽然不如宝船巨大，但也不小。船长二十五丈，宽九丈，深三丈，主桅杆高二十丈，满载可达2000石——如今和南洋地区通商，高大的木料倒是不缺。

　　今年四月二十五日，这船在南京下水，经过不到五天的劈波斩浪，这艘船近乎奇迹的在端午节前出现在天津港。

　　汪舜华得报大喜，赐名“飞剪船”。

　　历史上的飞剪船，创造了古典帆船的巅峰。在普遍五至六节的时速时代，它能达到十二至十四节，甚至十八至二十节。从英国利物浦横穿大西洋到达美国纽约，只用13天时间。不过随着蒸汽机的崛起，迅速退出历史的舞台。

　　心心念念近十年的项目终于成功，汪舜华激动得落泪，但又无比虔诚的希望，这一回飞剪船也能和历史上一样，迅速被更先进的蒸汽轮船取代。

　　都是大猪蹄子。

　　西苑已经建成，按说可以移居，但是汪舜华担心甲醇等有害物质超标，要求明年再搬，当然用的是宫殿刚刚落成，又临水，湿气重之类的理由，太皇太后恋恋不舍的，只得依了。